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　　极板硫化故障的现象，表现为极板上生成难溶解的白色粗结晶硫酸铅，在正常充电时不能转化为活性物质。出现故障的蓄电池在放电时，电压急剧降低，过早降至终止电压，电池容量降低;电解液密度低于正常数值。蓄电池在充电时，单格电压上升过快，电解液温度迅速升高，但密度新增缓慢，过早出现气泡，甚至充电时就有气泡。

 

　　以下几种情况会造成极板硫化:

 

　　(1)长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的硫酸铅有一部分溶解于电解液中，环境温度越高，硫酸铅溶解度越大，当环境温度降低时，硫酸铅溶解度减小，溶解的硫酸铅就会析出，由于蓄电池工作时温度变化，因此析出的硫酸铅在极板上再次结晶析出，形成硫化。不能将半放电的蓄电池长期搁置，尤其要留意给蓄电池定期补充充电，使之保持完全充电状态。

 

　　(2)电解液液面过低，使极板上部与空气接触而被氧化，在行车中，电解液上下波动与极板氧化部分接触，会生成大晶粒硫酸铅硬化层，使极板上部硫化，因此要定期检查电解液的液面高度和密度，发现液面降低应及时添加蒸馏水。

 

　　(3)长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成硫酸铅，不能让蓄电池过度放电，每次接通起动机时间不应超过5s，戒备低温大电流放电。

 

　　(4)新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充足还原。

 

　　(5)电解液密度过高、成分不纯。

 

　　有关轻度硫化的蓄电池，可用小电流充电和换加蒸馏水的办法予以排除，硫化较严重者采用去硫化充电办法消除硫化，如下所述:

 

　　(1)有关极板轻微硫化的蓄电池，可用均衡充电法即小电流长时间充电的办法加以克服，即用初次充电的第二阶段电流继续进行过量充电，待电解液中出现大量气泡，电解液比重达到1．280g/cm3即可。

 

　　(2)硫化充电严重者采用水治疗法修复。此时电解液液面下降，出现半干涸状态，先向电池内补足纯水，再用补充第二阶段电流均衡充电法继续充电数日，当放电容量能达到额定容量的80%时，表示解决工作基本完成。若放电容量仍很小，则持续重复上述充电办法，直到电池恢复正常为止。硫化特别严重的蓄电池应报废。不过该种情况随着电池再生技术的进步而得到改进。电池再生办法紧要有反充法、化学充电法、电解液浸润法和更换电池电解液法。

 

　　2．活性物质脱落

 

　　活性物质脱落的现象紧要表现为正极活性物质二氧化铅脱落，充电时从加液孔中可看到有褐色物质，电解液混浊，会造成蓄电池容量减小。

 

　　以下几种情况会造成活性物质脱落:

 

　　(1)蓄电池充电电流过大，电解液温度过高，使活性物质膨胀、松软而易于脱落。

 

　　(2)蓄电池常常过充电，极板孔隙中逸出大量气体，在极板孔隙中造成压力，而使活性物质脱落。

 

　　(3)蓄电池常常低温大电流放电使极板弯曲变形，导致活性物质脱落，因此蓄电池在使用过程中，将放电电流和电解液比重控制在最低值，是戒备正极板活性物质脱落的可行措施。

 

　　(4)汽车行驶中的颠簸震动，这在汽车行驶过程中是不可戒备的。

 

　　对出现活性物质脱落的蓄电池，排除故障的办法为:若沉积物较少，可清除后持续使用;若沉积物较多，应更换新极板和电解液。践行证明，极板活性物质的脱落紧要发生在蓄电池的放电过程中。

 

　　3．极板板栅腐蚀

 

　　极板板栅腐蚀紧要是指正极板板栅架腐蚀，极板呈腐蚀状态，活性物质以块状堆积在隔板之间。此故障的现象表现为蓄电池输出容量降低。

 

　　以下几种情况会造成极板板栅腐蚀:

 

　　(1)蓄电池常常过充电，正极板处出现的氧气使板栅氧化。

 

　　(2)电解液密度和温度过高、充电时间过长，会加速极板腐蚀。

 

　　(3)电解液不纯。

 

　　对极板板栅腐蚀的蓄电池，排除故障的办法为:有关腐蚀较轻的蓄电池，电解液中倘若有杂质，应倒出电解液，并反复用蒸馏水清洗，然后加入新的电解液，充电后即可使用;对腐蚀较严重的蓄电池，倘若是电解液密度过高，可将其调整到规定值，在不充电的情况下持续使用;有关腐蚀严重的蓄电池，如筋条、框架断裂、活性物质脱落等，则要更换极板。

 

　　4．极板短路

 

　　蓄电池正、负极板笔直接触或被其他导电物质搭接称为极板短路。此故障的现象表现为蓄电池充电时端电压回升相对缓慢，若用蓄电池放电探测端电压时，电压很低且会迅速下降为零。电解液温度迅速升高，相比较重上升很慢，充电末期气泡很少。

 

　　以下几种情况会造成极板短路:

 

　　(1)隔板损坏使正、负极板笔直接触。

 

　　(2)活性物质沉积过多，会将正、负极板连通。

 

　　(3)极板组弯曲，蓄电池过量放电，极板活性物质脱落较多，或者蓄电池中含有杂质，都会造成极板弯曲。

 

　　(4)导电物体落入电解液内。

 

　　有关出现极板短路的蓄电池，排除故障的办法为:出现极板短路时，非得将蓄电池拆开检查，找出出现极板短路的原由。或更换破损的隔板，或消除沉积的活性物质，或校正(更换)弯曲的极板组等。有关出现极板短路的蓄电池充放电电流不要过大，更不要过放电。

 

　　5．自放电

 

　　蓄电池的自放电，是指蓄电池在开路搁置状态时，其容量自然损耗的现象。完全消除自放电是不可能的。一般情况下，维护良好、充分电的蓄电池在20～30℃的环境中搁置28h，其容量损失超过20%，称为自放电过大。